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夕暮れの外洋を航行するコンテナ船（日本発の40HC海上輸送）

日本発の40HC航路一覧

日本の主要港から42港へ、40HCコンテナの海上輸送を手配しています。地域ごとに揚地と所要日数の目安をまとめました。仕向港が決まっていない場合も、内陸費用まで含めた総額で比較してご提案します。

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北米西岸（5港）

北米西岸航路は年末商戦前の需要期にスペースが逼迫し、レートが上振れしやすい区間です。港湾の労使交渉や内陸鉄道の混雑が重なると、海上運賃だけでなく内陸費用も動きます。

日本発 Vancouverカナダ CAVAN／所要14–20日日本発 Seattle米国 USSEA／所要14–20日日本発 Oakland米国 USOAK／所要14–20日日本発 Long Beach米国 USLGB／所要14–20日日本発 Los Angeles米国 USLAX／所要14–20日

北米東岸・ガルフ（3港）

北米東岸・ガルフ航路はパナマ運河の通航状況が運賃に影響します。渇水による通航枠の縮小が起きると割増が発生することがあり、西岸揚げ＋鉄道との費用差も変動します。

日本発 New York米国 USNYC／所要30–40日日本発 Savannah米国 USSAV／所要30–40日日本発 Houston米国 USHOU／所要30–40日

中南米（4港）

中南米航路は積み替えを挟むため、区間ごとの費用が積み上がる構造です。船腹が限られる区間もあり、需要期はスペースの確保自体が費用に影響します。

日本発 Manzanilloメキシコ MXZLO／所要25–35日日本発 Callaoペルー PECLL／所要25–35日日本発 Santosブラジル BRSSZ／所要38–48日日本発 Valparaisoチリ CLVAP／所要25–35日

欧州（4港）

欧州航路はスエズ運河の通航情勢が運賃を大きく動かします。喜望峰回りへの迂回が生じると航海日数と燃料費が増え、運賃に転嫁されます。燃料油価格と為替の影響も受けます。

日本発 Hamburgドイツ DEHAM／所要45–60日日本発 Felixstowe英国 GBFXT／所要45–60日日本発 Rotterdamオランダ NLRTM／所要45–60日日本発 Antwerpベルギー BEANR／所要45–60日

中東・地中海（4港）

中東・地中海航路はハブ港を経由するサービスが中心で、便数が確保されているぶん比較的安定しています。ただし燃料油価格とスエズ運河の情勢による変動は受けます。

日本発 Istanbulトルコ TRIST／所要45–60日日本発 Piraeusギリシャ GRPIR／所要45–60日日本発 Dammamサウジアラビア SADMM／所要20–30日日本発 Jebel Aliアラブ首長国連邦 AEJEA／所要20–30日

アフリカ（6港）

アフリカ航路は就航する船社とサービスが限られるため、スペースの希少性が運賃に直結します。需要期は確保自体が難しくなることがあり、早めのブッキングが結果的に費用を抑えます。

日本発 Dakarセネガル SNDKR／所要45–60日日本発 Apapa (Lagos)ナイジェリア NGAPP／所要45–60日日本発 Temaガーナ GHTEM／所要45–60日日本発 Mombasaケニア KEMBA／所要45–60日日本発 Dar es Salaamタンザニア TZDAR／所要45–60日日本発 Durban南アフリカ ZADUR／所要45–60日

南アジア（4港）

南アジア航路は積み替えハブの混雑状況が費用と日数の両方に影響します。ハブ港でのスペース確保が難しい時期は、割増が発生することがあります。

日本発 Karachiパキスタン PKKHI／所要20–30日日本発 Nhava Shevaインド INNSA／所要20–30日日本発 Chennaiインド INMAA／所要20–30日日本発 Colomboスリランカ LKCMB／所要20–30日

東南アジア（7港）

東南アジア航路は距離が短く便数も多いため、掲載航路の中では運賃が比較的安定している区間です。船社間の競争があるぶん、比較による差が出やすい区間でもあります。

日本発 Haiphongベトナム VNHPH／所要10–25日日本発 Manilaフィリピン PHMNL／所要10–25日日本発 Laem Chabangタイ THLCH／所要10–25日日本発 Ho Chi Minhベトナム VNSGN／所要10–25日日本発 Port Klangマレーシア MYPKG／所要10–25日日本発 Singaporeシンガポール SGSIN／所要10–25日日本発 Jakartaインドネシア IDJKT／所要10–25日

東アジア（2港）

東アジア航路は近距離かつ高頻度で、掲載航路の中では最も競争的な区間です。短期的な変動は小さいものの、船腹の需給と燃料価格の影響は受けます。

日本発 Busan韓国 KRPUS／所要2–4日日本発 Kaohsiung台湾 TWKHH／所要4–7日

オセアニア（3港）

オセアニア航路は農産品の輸出シーズンと重なる時期に船腹が締まります。検疫関連の費用が別途かかるため、海上運賃だけでなく総額での比較が重要です。

日本発 Sydneyオーストラリア AUSYD／所要16–22日日本発 Aucklandニュージーランド NZAKL／所要18–24日日本発 Melbourneオーストラリア AUMEL／所要17–23日

掲載のない揚地について

ここに載せているのは取扱いの多い揚地です。掲載のない港でもお取り扱いできる場合がありますので、積地・揚地・貨物の内容をお知らせください。SOCコンテナや三国間貿易にも対応しています。

SOCコンテナの手配返却不要のコンテナで、内陸仕向地にも対応 三国間貿易の輸送海外の積地から海外の揚地へ直送

よくある質問

掲載のない港へは送れませんか？

掲載しているのは取扱いの多い42港です。ここに無い港でもお取り扱いできる場合が多いので、積地・揚地・貨物の内容をお知らせください。就航サービスの有無を調べたうえで、可能なルートと概算をご案内します。

積地（日本側の港）はどこから選べますか？

横浜・東京・名古屋・大阪／神戸などの主要港に対応しています。貨物の所在地をお知らせいただければ、集荷費用まで含めた総額でどの港から積むのが有利かをご提案します。地方港からのフィーダー輸送を組み合わせることもできます。

掲載の所要日数はどのくらい信頼できますか？

代表的なサービスの目安であり、到着を保証するものではありません。気象条件、港湾混雑、抜港、運河の通航状況などにより前後します。納期が決まっている貨物は、目安日数に数日から1週間程度の余裕を見た日程をおすすめします。確定スケジュールはお見積り時にご案内します。

直行便と経由便（トランシップ）はどちらを選ぶべきですか？

納期を優先するなら直行便、運賃とスペースの確保を優先するなら経由便が向いています。経由便は積み替えが入るぶん日数がかかりますが、便数が多くスペースを取りやすく、運賃を抑えられることがあります。ご希望をお聞かせいただければ両方の条件を並べてご提示します。

40HC以外のコンテナも手配できますか？

40HCを中心にお取り扱いしていますが、20フィート・40フィートドライなど他のサイズもご相談いただけます。貨物の容積と重量をお知らせいただければ、どのコンテナが適しているかとあわせて概算をご案内します。

SOCコンテナとは何ですか。どんなときに使いますか？

荷主が所有するコンテナのことで、船社へ返却する必要がありません。コンテナの返却先がない内陸仕向地や、返却期限に伴うディテンションが見込まれる仕向地で有効です。調達から船積みまで一括で対応します。

見積りから船積みまでの流れを教えてください。

お問い合わせフォームから貨物情報をご入力いただくと、複数船社のレートを比較してご提示します。内容にご納得いただけましたらブッキングに進み、書類のご案内、船積み、B/L発行という流れです。アカウント登録後はMy Pageから見積り・予約・進捗の確認ができます。

見積りは無料ですか。支払い方法は？

お見積りは無料です。お支払いはクレジットカード（VISA / Mastercard / American Express / JCB）に対応しています。カード決済をご利用いただくと、資金繰りを圧迫せずにブッキングいただけます。

所要日数は日本の主要港発・40HCの目安であり、到着を保証するものではありません。気象・港湾混雑・抜港などにより遅延する場合があります。確定スケジュールはお見積り時にご案内します。

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