インコタームズ2020の一覧と使い分け
費用と危険の負担がどこで移転するかを定めた国際規則です。11条件の一覧と、海上コンテナ輸送で実際に使われる条件の選び方を解説します。
01インコタームズとは
国際商業会議所（ICC）が定める貿易取引条件の規則です。売主と買主のどちらが輸送費用を負担するか、そして貨物の危険がどこで移転するかを3文字で表します。
最新版は2020年版で、2010年版のDATがDPUに置き換わったのが主な変更点です。契約書には「Incoterms 2020」のように版を明記します。
0211条件の一覧
すべての輸送手段に使える7条件と、海上輸送専用の4条件に分かれます。
| EXW | 工場渡し。売主は自社の場所で引き渡すだけ |
|---|---|
| FCA | 運送人渡し。指定場所で運送人に引き渡す |
| CPT | 輸送費込み。売主が仕向地までの輸送費を負担 |
| CIP | CPTに保険を加えたもの |
| DAP | 仕向地持込み渡し。荷卸しは買主 |
| DPU | 仕向地で荷卸しまで売主が行う（旧DAT） |
| DDP | 関税込み持込み渡し。売主の負担が最大 |
| FAS | 船側渡し。海上輸送専用 |
| FOB | 本船渡し。船に積んだ時点で危険が移転。海上輸送専用 |
| CFR | 運賃込み。売主が海上運賃を負担。海上輸送専用 |
| CIF | 運賃保険料込み。CFRに保険を加えたもの。海上輸送専用 |
03コンテナ輸送でFOBを使うときの注意
FOB・CFR・CIFは本船の船上で危険が移転する条件です。在来船の時代に作られた規定で、貨物が船に積み込まれるまで売主が責任を負います。
ところがコンテナ輸送では、荷主はコンテナヤード（CY）に搬入した時点で貨物から手が離れます。CY搬入から船積みまでの期間、実際には管理できない貨物の危険を売主が負うことになり、規則と実態がずれます。
ICCはこの点を踏まえ、コンテナ輸送にはFCA・CPT・CIPの使用を推奨しています。実務ではFOB・CIFが慣習的に使われ続けていますが、リスクの所在は理解しておく必要があります。
FAQよくある質問
CIFとCFRの違いは？
保険の有無だけです。CFRは売主が海上運賃を負担し保険は買主が手配、CIFは売主が保険も付保します。危険の移転点はどちらも船積み時で同じです。
FOBとCIFはどちらが有利ですか？
立場によります。売主は運賃と保険を負担しないFOBが手離れが良く、買主は自分で船社を選べるFOBのほうが運賃をコントロールできます。輸送手配の主導権をどちらが持つかで決まります。
DDPは避けたほうがよいと聞きましたが？
売主が輸入国の関税・輸入通関まで負う条件で、その国に事業体がないと手続きできない場合があります。輸入者としての登録が必要な国も多いため、安易に使うと履行できなくなる恐れがあります。
この記事について
この記事はOCEAN FREIGHT JAPAN（SK株式会社）編集部が、国際輸送の実務経験と公的機関の一次情報をもとに作成・監修しています。内容は掲載時点の情報に基づくものであり、最新の法令・規則は各公的機関の公式情報をご確認ください。
